@      董明珠再传退出银隆 跨界造车还能撑多久?

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董明珠再传退出银隆 跨界造车还能撑多久?

原标题:董明珠再传退出银隆 跨界造车还能撑多久?

比来,一条“董明珠退出银隆新能源股东”的传闻在圈内不胫而走,很快银隆新能源官方就及时辟谣,外示“新闻主要子虚。吾司股东董明珠女士股权未发生任何变更”。

尽管官方第暂时间辟谣,但是这条新闻的背后好似照样泄露着银隆新能源的经营逆境,自从董明珠入股珠海银隆之后,公司内部就不息存在较大纠纷和矛盾,此后,银隆新能源一连被爆出经营不力、订单降低、工厂收工、高管离职、供答商上门讨债等一系列题目。为此,银隆新能源矮调了好一阵子,直到展现退股风波。

“大佬”喜欢跨界

原形上,董明珠和银隆新能源只是多多跨界造车案例的缩影,随着电动化的逐步推进,不光是董明珠,越来越多的人也最先追逐“造车梦”。

说到跨界造车,风声能够与董明珠相匹敌的恐怕就是财大气粗的许家印了。今年6月,恒大斥资3.795亿美元(约相符26.79亿元)收购了国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)盈余的17.6%股权,将NEVS余下股权收好囊中,这意味着恒大健康将成为港股市场唯逐一家拥有世界顶尖研发制造能力的新能源汽车上市企业,毫有时外,如许的好新闻也直接让随后几天的恒大健康股票飞涨。

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NEVS焊装车间

之以是收购NEVS能让恒大健康股票大涨,是由于NEVS旗下的瑞典品牌萨博,萨博是一家拥有七十年历史的瑞典高端乘用车品牌,金融危境后陷入财务危境,后被NEVS收购,但由于资金欠缺,NEVS也在折本中举步维艰,直到遇到了同样怀揣“造车梦”的许家印。

“要么不做,要做就要做大、做强”,房地产出身的许老板有如许的底气,豪掷千万投身造车,对于造车的规划,恒大健康曾在岁首业绩发布会上外示,现在恒大在同步研发14款车型,隐瞒全系列产品,首款汽车“恒驰1”将在今年亮相,2021年投产。

不过,许老板的“造车梦”总带着那么点金玉其外的感觉,即便恒大不不安钱的题目,但造车真的仅是靠买来的一堆高精尖的技术然后将零部件拼集到一首这么浅易吗?隐晦不是。而造车幼白许家印原形能不及造出正当市场的产品?国能93也许已经给出了回答。

除了许家印,还有一位为人矮调的老板同样期待开启“造车”的人生新篇,那就是富士康的老板郭台铭。

固然乍听首来,富士康和造车这件事毫无有关,但实际上他们早有渊源,也许是由于以前轰动的“富比案”诉讼驳回,郭台铭内心也同样埋下了一颗“造车”的栽子。

2014岁暮,富士康向祥和汽车注入6亿港元入股祥和汽车,由此拉开富士康“汽车梦”的前序;2015年3月23日,祥和汽车与富士康、腾讯在郑州签定了《关于“互联网 智能电动车”的战略配相符框架制定》,富士康、腾讯以及祥和汽车三方以3:3:4的比例出资10亿美元,“祥和富腾”由此诞生。

但是好景不长,常见问题在祥和富腾最先分成两条品线各自经营之后,郭台铭好似认识到造车这件事并不浅易,甚至公开外示:“任何一个走业添上物联网就变成了互联网,但逆过来互联网走业做制造却不容易。以汽车为例,互联网走业公司造汽车成功率专门幼,由于汽车涉及人命,也有大量的硬件题目必要解决”,如此切割了富士康与祥和富腾的有关。

此后的郭台铭固然也投资过不少汽车有关的项现在,但都异国再直接参与造车,直到今年1月传出的富士康与FCA即将针对中国市场竖立相符资公司,富士康造车这件事再次被挑上日程。

其实,不论是郭台铭,照样许家印,两位首富好似就异国什么造车的“气质”,但却都不约而同选择了造车,足以见汽车产业实在具有不走替代的吸引力。不光仅是他们,诸多科技巨头包括苹果、华为、幼米都在汽车产业的智能网联以及自动驾驶方面不息发力,这更表清新汽车产业潜力重大。但是,各大车企之间的竞争都尚且如此强烈,跨界造车的新势力们到底是纯凑嘈杂照样真懂门道?答案好似也逐步清明。

造车新势力的整体衰退

网友总结的2020年新势力中的幸存者(图片来源于微博)

一场爆发的疫情,注定了今年不会是个清淡年,汽车走业也同样遭遇重创,正是在如许的市场环境下,添速了走业内的卓异劣汰。

相比首几年前的风头正盛,当今造车新势力几乎是集相符适临着生存考验。比来网上流传着如许一张图,好似用很直接的手段外达了现在造车新势力悲鸿一片的现象。

7月2日,贾跃亭发布了名为《打工创业、重启人生,带着吾的致歉、感恩和准许》的公开信,暂时间引首了轰动,文章其实讲述的就是贾跃亭艰难的创业之路,撇开文章写得如何,这一封公开信算是为贾跃亭的“造车梦”画上了句号。

在此之前,博郡、拜腾也都先后传出拖欠公司、高管离职、团队驱逐的负面新闻,造车新势力通过了又一轮洗牌后,幸存者寥寥,这对于还在追寻“造车梦”的跨界er来说,隐晦不是什么好新闻。

一批批倒下的造车新势力,说他们造车方针不纯,也不客不悦目,毕竟他们其中总有些人对造车是有态度的,而战败的因为,也许矮估了造车的难度,也能够无视了市场的不确定性因素。

不论是董明珠、许家印,照样郭台铭,他们都深知造车有风险,因此他们不会像大无数造车新势力清淡赌上一切家产往追梦,但如此跨界汽车走业到底是诚实造车照样力求转型?周围也许并不清晰,也许率二者兼有,可满腔炎血、全情投入的追梦人都尚且未能圆梦,而不那么“投入”的“董明珠们”又有期待圆梦吗?